长久以来，说道长安福特的产品线，不论是设计上还是骨子里，都渗透着或多或少的运动氛围。从好的方面看，购车人群的年轻化趋势显然让运动风格的座驾获得了更多年轻人的青睐。然而福特作为一家拥有超过百年历史的车企，新锐的设计语言与炫目的科技魔术其实远不能代表这个椭圆形的蓝色纹章所蕴含的故事与实力。

金牛座开起来怎样？

本次试驾的车型为搭载2.7L V6 EcoBoost GTDi涡轮增压发动机的2.7L GTDi 旗舰型（下文简称为2.7L车型），而搭载2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压发动机的2.0L GTDi 至尊型（下文简称为2.0L车型）则仅提供试乘体验。

加速性能方面，由于试驾路段为开放式道路，因此2.7L车型与2.0L车型在市区的加速表现区别并不明显，2.7L车型的优势主要体现在高速公路路段的中后段加速方面，在同样搭载涡轮增压器的条件下，排量更大的2.7L车型由于拥有更加充沛的扭矩可以以更低的转速达到与2.0L车型同样的加速能力。

运转品质方面，2.7L V6发动机相对于2.0L直列4缸发动机在运转平顺性上也有着不小的优势，特别是在怠速运转阶段更是如此。原本低转速加速阶段会由于涡轮增压器的介入而产生闯动感也被接近1.8吨的车身质量所抵消。

行驶品质方面，就驾驶层面来讲，更大的车身自重本身对于颠簸的抑制就具有优势，铝合金材质的悬挂摆臂所降低的非簧载质量，令悬挂系统的动作更为敏捷，车轮贴地性也因此而更加出色。不过避振机的阻尼设定对低速状态下阻尼的设定似乎显得不够稳健，在低速通过一些颠簸路面或减速带时，往往会给人带来悬挂比较硬的错觉，而在我们尝试以较高速度通过减速带时，避振机对冲击的吸收反而变得更加柔和。至于方向盘的手感，金牛座依旧维持着福特家族一贯的清晰与准确，转向的回馈力度基本维持在与锐界相同的水准，如果转向回馈力度的调整再油润一些，相信可以营造出更为出色的高级感。

出色的静谧性绝对是金牛座值得夸耀的亮点，在城市路况下，两款发动机的运转噪音几乎细不可闻，只有在急加速状态下，一部分发动机声浪才会传入驾驶舱内。行驶中的主要噪音来源于胎噪，试驾的金牛座所配备的马牌ContiSportContact系列轮胎主要偏重于操控表现，而对于噪音的控制则主要取决于路面材质与平整度。

对于长安福特金牛座的外观部分，相信各位和我一样，已经在四月份的上海车展报道中先睹为快了。不过当这台长度接近五米的轿车停在我面前时，其庞大体量所带来的强烈存在感依然令人无法忽视。

就内饰风格来说，金牛座的设计不同于福特以往的手法，相对于蒙迪欧的科技感或是福克斯的前卫，稳健的平衡感构建出了金牛座的内饰所表达的内涵。

至于空间方面，接近3m的轴距似乎能让大多数人满意，不过数据只是拿来看的，把一个身高185cm的大个子塞进去究竟是怎样一种情况？不妨试试看。

编辑点评：

金牛座的出现，对于市面上的全尺寸（或者说中大型）轿车来说显然不是个好消息，福特为金牛座配备了武装到牙齿的配置清单，在硬件配置方面的绝对实力以及出色的静谧性，对于徘徊在中型与全尺寸车型之间的消费者来说无疑是极具诱惑力的选择。