[XCAR 汽车文化 原创]

在刚过去不久的上海车展中，福特发布了一款目前在国内定位最高的旗舰轿车“金牛座”。由于近几年福特在中国的发展有声有色，所以对于这么一款中大型轿车来说，其关注度还是相当高的，但实际上可能很多人对这款车型还不是特别熟悉，那么今天，小编就为大家介绍一下这个在八九十年代横扫北美的传奇车型——福特金牛座。

也可能是因为第一代金牛座太过成功，所以到了第二代时，设计师并没有对金牛座的外观进行大刀阔斧的改变，而是变得更加圆润和协调。三厢版本的长宽高分别为4877/1808/1374毫米，在车身长度和宽度上增加了一些，而轴距为2692毫米，相比第一代车型没有改变。其他方面机械部分均没有变化，在动力系统方面，依然维持着第一代的V6以及直列四缸引擎两个选择，但福特将更多的精力放在了V6引擎和自动变速箱上。

除此之外，第二代金牛座重新设计了内饰，比起第一代更加豪华和舒适。至于安全方面，金牛座加入了副驾驶安全气囊并成为标配，也是当时美国本土品牌第一辆标配前排双气囊的汽车。更加豪华和安全的第二代金牛座继续延续了上一代的传奇，上市第一年销量就达到了41万台，截止1995年，第二代金牛座销售超过140万台，成为美国当时最畅销的汽车。

第三代（1996-1999）

在经过了两代辉煌之后，第三代金牛座于1996年推出，但经过重新设计的外观却成为最大的败笔。在很多人眼中，这一代金牛座过于圆润的造型看起来像一只行走的拖鞋。也许是整个造型过于前卫和激进，其实在我们现在看来，第三代金牛座的外形看起来还是挺可爱的，尤其是它的腰线，侧面看上去相当的动感。但椭圆形的头灯和进气格栅的设计的确挑战了当年人们的审美，像是来自外星一样。

有一点需要注意的是，第三代金牛座与前两代不同，它基于D101平台打造，车身尺寸比以往有着不小的提升，长宽高分别为5016/1845/1400毫米，轴距为2756毫米。动力方面搭载了两款3.0升V6自然吸气发动机，低功率版最大功率147匹马力，最大扭矩230Nm；高功率版最大功率203匹马力，最大扭矩271Nm。

动力系统方面，终于将那台年迈的3.0升V6换成了代号为Duratec 35的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率267匹马力，最大扭矩338Nm，仅仅只有一款发动机，从这就可以看出，福特仍然没在金牛座身上投入太大的精力。不过好在，福特为第五代金牛座加入了AWD全时四驱系统，匹配了一台6速手自一体变速箱。

内饰方面，大量的木纹以及真皮包裹使得金牛座整体的豪华感提升了一个档次，质感非常的出色，而经过细节的修改和进步，逐渐有了一些豪华车的感觉，这一代还是比较让人欣喜的。

虽然更换了平台、动力总成、内饰等等各方面，但第五代金牛座仅仅推出两年便草草收场，创造了金牛座历史最短的生产周期和最差销量。究其原因，主要还是由于福特当时的战略目标以及产品重心，早已不再是这款过气的车型，与其投入大量研发资金在金牛座身上，还不如把重点放在当时非常热门的SUV车型上来的实在。

第六代（2010-2015）

福特逐渐的意识到如果再这样下去，金牛座这款经典车型的生命将会很快的终结，于是为了挽回曾失去的颜面，第六代金牛座孕育而出，福特这次真正的下了血本势必要重振金牛座曾经的辉煌。

从1996年第三代车型的没落开始，时隔14年的时间，福特金牛座终于强势回归，并赢得了广泛好评。从最早第一代金牛座到第六代，我们看到了传承和创新，也为这一段跌宕起伏的历史而惊叹，但现在金牛座存在的意义远不止为自己正名，而是为了真正夺回那曾经失去的荣耀。

第七代（2015年至今）

作为福特家族历史最悠久的车型，金牛座直到第七代车型才真正的走入中国，此前在国内市场我们见到它的机会并不多。而就在刚过去不久的上海车展中，全新福特金牛座亮相，并很快就会进行国产，对于这样一款传奇车型，人们对于它有着非常高的期待。

通过多年来福特在中国市场的良好表现，国产后的金牛座，也专为后排做了重点升级，包括座椅电动调节、腰部支撑和按摩等功能。动力系统方面，目前得知将搭载一台2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机，与其匹配的是6速手自一体变速箱。

总结：

从最初的辉煌到中途的没落，福特金牛座不仅创造了传奇，也经历了诸多磨难和冷落。如今福特带着全新金牛座来到中国，无论是福克斯、翼虎还是蒙迪欧，福特近些年在中国的表现可谓是有目共睹，而作为目前福特的旗舰车型，金牛座的到来不仅丰富了整个车系的产品线，同时也给了消费者更多的选择和期待，相信凭借着出色的设计和强大的硬件实力，金牛座一定会在中国重新展发出它曾经的光芒。

福特金牛座历史（2）