【太平洋汽车 评测频道】硬派越野车在新能源时代就没有立足之地吗?答案是否定，并且会更有市场前景。一来硬派越野车不再是工具车属性，而是一种新的出行方式，走别人不能走的路，开拓更多眼界。拥有新能源驱动行驶，能让燃油经济性变得更佳，外放电功能能为露营生活变得更美好。近期推出不久的豹5（询底价|查参配）可以说是这趟旅行或者新品牌出行的忠实伴侣。

电驱为主导 加速能力强悍

豹5搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，其中发动机最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系统综合功率515千瓦，综合扭矩760牛·米，配备智能电四驱系统。

如果习惯了比亚迪超级混动车型就知道，只要电量不是处于一个完全亏电的状态，用HEV模式起步和巡航，整体加速质感非常平顺。另外加速踏板调教恰到好处，怎么说这是一台系统综合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV，如果是过于灵敏的调教，会让人很难驯服。

最后切换到EV模式，也就是单靠驱动电机运作来驱动车辆，豹5的行驶质感除了没有发动机一点点噪声和相对明显的后段加速力度以外，起步、巡航和加速到法定限速是和HEV没有区别，但带来更安静的驾驶体验，你能感觉到驱动车辆完全没有压力。

值得注意的是，每次用竞速模式进行别转速式加速测试，系统会提示会有大概2分钟的系统冷却时间才能继续使用弹射起步加速，而且中控屏也会有记录本次弹射起步的百公里加速时间。

底子好开 乘坐舒适

在日常城市柏油路面开着豹5，整台车的底盘调教偏舒适，要知道许多非承载式车身 AT轮胎在越野上能拉满战斗力，但是在日常驾驶舒适性方面会影响，而豹5完全不用担心它的乘坐舒适性，滤震表现和大部分豪华城市型SUV接近，扎实没有多余晃动是这台车最大的亮点。

能耗测试

豹5搭载容量为31.8千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程125公里，综合续航里程超1200公里，那么豹5的实际纯电能跑多远。首先空调和出风量设定在一个固定值，驾驶模式设置为经济 能量回收正常。而车辆最低SOC值只能设置到25%，也就是说电量低于25%时发动机就会介入。由于充电桩设置缘故，车辆充到95%就自动断开。这时候表现纯电续航里程为115km。我们以第一次发动机介入为纯电测试终点。

顺带提一下豹5的越野配置，豹5配备有“前后电子差速锁 能量中锁”的顶级配置，支持低速四驱（4L）和豹式掉头模式；其底盘采用前后双叉臂式独立悬架。顶配车型搭载云辇-P主动式液压车身控制系统，悬架最大调节行程达到140毫米，最大离地间隙310mm，最大涉水深度790mm。

豹5的侧面造型十分耐看，细节感丰富，首先门把手采用传统样式设计，加上围绕车身下沿的黑色护板粗壮硬核，野性尽显。在配置方面前翼子板处配备了侧后向摄像头，支持360°影像功能；还支持蓝牙和NFC钥匙功能；车顶行李架和固定踏板是全系标配，车主也可以选装电动踏板。

外挂式备胎是硬派SUV的外观图腾，实拍车型的外观备胎没有罩，只有云辇版配备的外挂式备胎拥有轮胎罩。另外后备箱门采用左侧打开方式，这样靠边停车时尾门开口朝向路边，后备箱装卸物品比较方便；同时关闭时配备电动吸合功能（低配车没有），这样关闭的好处可以避免大力关门扬起尘土。

空间体验：

全文总结：本次测试体验主要是以公路测试为主，在保持强悍的越野底子，竟然有如此惊人的加速表现，在同价位和尺寸的硬派SUV里面可能是豹5跑得最快那个。再者亏电油耗和纯电也能交出满意的答卷。还有豹5拥有复古的造型和高性价比的内在配置，因此想追求一台30万左右跑得快、越野强、造型有回头率的SUV，豹5就不容错过。