【太平洋汽车 评测频道】现在电车给人的加速快感已经超越了燃油车时代，但是单独的快不能给100%的驾驶乐趣，还需要讲究一点操控，今天一台15万元级的电动后驱小电车就能满足大部分年轻人的需求。它就是MG4 EV。MG4 EV（询底价|查参配）已经留洋一年多，不过在欧洲市场，它可以力压本土强敌大众ID.3，成为了欧洲纯电紧凑型车的销冠。因此整体实力不需要各位担心。

车尾的看点更多，首先拥有层次感的设计风格，车头上方配备镂空的双辐悬浮尾翼，对提升整车空气下压有很大的提升。底部有扩散器套件，整体视觉效果一点都不弱于车头。

如果是标准的驾驶模式，由于电机的缘故，开起来十分线性，加速踏板没有半点虚位，基本踩多少就相对应的加速回馈给到驾驶者。而制动踏板前段表现线性，过了一定临界点会制动力会变得更大，制动效果明显。如果喜欢极限操控的朋友，会对这种制动表现并不陌生。除了标准、运动，还有雪地、经济和自定义，其中经济模式会动力表现“平缓”一点，即便深踩加速踏板也难激发推背感，而自定义可以针对转向、踏板回馈力进行细分化调节。能量回收也有四个等级可选，每个级别的回馈都能明显区分。

操控才是MG4 EV最大卖点，首先底盘结构为前麦弗逊、后五连杆独立悬架，具备了优秀的操控稳定性和支撑性。同时整车的驾驶重心更低，试驾车拥有拥有490mm超低质心高度，高速行驶时车辆更加稳定。有种的“人车合一”贴地感，让驾驶者更清晰地感受到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。最后50:50的前后轴荷比保证车辆在过弯时稳定可控。

放在蜿蜒曲折的山路行驶，MG4 EV的转向轻盈精准，通过弯道时车身循迹性良好，驾驶者每次过弯都能轻松应对。同时，车辆在不断的重心转换过程中，悬架和避震能够为车身提供良好的支撑，使侧倾被控制得很小，给到驾驶者更多的信心。

另外MG4 EV的后轮驱动设计将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，两者各干各的，使得车辆在弯路中转向反应更敏捷。它还采用了等长半轴 中间轴的设计，由于左右半轴等长，刚度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前稳定杆，进一步提升操控性能。

其实新增的SUPER XDS弯道控制系统软件功能也起到一定作用。它可根据整车电量SOC和车速以及弯道趋势进行介入判断，在全电门出弯过程中提升效率，不会出现动力顿挫的情况。最重要的是这项控制除了出海冠军版以外，也只有顶配的四驱车型才具备。

出海冠军版配备49kWh碳酸铁锂电池，最大续航里程为415km。在快充条件下，只需28分钟就能把30%的电池电量充到80%；而从0%-100%在慢充条件需要7小时。另外它还支持2.2kW的对外放电速度。

在大家最关心的电池安全方面，“零燃科技”五重递进式电池包防护体系，可以真正做到了“零热失控”。像7X24H自我热失控监测、提前散热系统、LBS躺式排布电芯设计、高科技高温瓷化阻燃材料和自动泄压爆阀。

在车身结构方面，MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg；因此整车能满足Euro NCAP五星安全评级，通过平推式防撞结构、折弯式副车架等物理结构优化手段，实现了全员全域的有效安全防护。

全文总结：MG4 EV能在海外打败ID.3，并且对特斯拉Model 3造成销量压力，说明它的实力真的表现不俗。首先它的操控底子绝对是同级别车型里表现最好，其次动力表现也符合自身价位应有的表现。哪怕来到国内卷得不能再卷得新能源市场，MG4 EV也能凭借这两个优势来获取属于自己的一份蛋糕。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）